“Kilka hipotez”? – efekt śledztwa ws. katastrofy Tu-154

Publikacja w serwisie: 30 April 2010
Klikaj przycisk +1, aby osoby z listy kontaktów widzieli Twoje rekomendacje w wyszukiwarce
tagi: , , , , , , , , ,

Zobacz także:

» "List z Polski" » Likwidacja 36. Specjalnego Pułku Lotnictwa Transportowego to decyzja polityczna, obliczona na efekt wyborczy » TMC – 65 – czyli jak stworzyć mgłę… w kilka sekund… » Ofensywa w sprawie śledztwa dotyczącego katastrofy polskiego Tu-154M » Funcjonariusz BOR: Przyjechaliśmy na miejsce kilka minut po katastrofie » Antoni Macierewicz na temat śledztwa w sprawie katastrofy smoleńskiej – 24.09.2010 » Eksperyment smoleński w Radomiu. Wykonali kilka podejść do lądowania » KARA ZA PRZECIEK? Rodziny ofiar katastrofy nie będą już mogły kopiować akt śledztwa » Podsumowanie uzasadnienia decyzji o umorzeniu cywilnego śledztwa w sprawie katastrofy smoleńskiej » Pracy wystarczyłoby na kilka lat, a teren trzeba zabezpieczyć przed deszczem » Niewygodne śledztwa » Ił-76 i godzina katastrofy w Smoleńsku » Trzy hipotezy katastrofy Tu-154M » Przyczyny katastrofy Tu-154M nie w najbliższym czasie » W kręgu podejrzeń » Koniec śledztwa ws. BOR » Odsunięty od smoleńskiego śledztwa » Domagamy się rzetelnego śledztwa » Remont w trakcie śledztwa » Oddanie śledztwa to upokorzenie » Kalendarium polskiego śledztwa smoleńskiego » Zawalczą o gwarancje skutecznego śledztwa » PROKURATOR GENERALNY RELACJONUJE TOK ŚLEDZTWA » List do Rosjan z zastrzeżeniami co do śledztwa » Rozmontowywanie każdego z elementów śledztwa » Wdowa po J. Kurtyce: to mistyfikacja śledztwa » Rosyjskie materiały ze śledztwa są sfałszowane » To Polacy powinni być gospodarzami śledztwa » Ujawniamy zeznania ze śledztwa smoleńskiego » Szef MON zapoznał się z przebiegiem śledztwa » Kongresmen chce międzynarodowego śledztwa ws. Smoleńska » Poważne braki w dokumentach ze śledztwa smoleńskiego » KOMISJA EUROPEJSKA ZAJMIE SIĘ BADANIEM ŚLEDZTWA? » Żaden z prokuratorów cywilnych nie nadzoruje już śledztwa smoleńskiego » Jesteśmy zdziwieni i poważnie zaniepokojeni przebiegiem śledztwa… » Pasionek złoży odwołanie ws. odsunięcia go od śledztwa smoleńskiego » Rosjanie wstrzymują się z przekazaniem kolejnych akt smoleńskiego śledztwa » Edmund Klich narzeka na współpracę z Rosjanami ws. śledztwa » RODZINY OFIAR POZNAJĄ AKTA SMOLEŃSKIEGO ŚLEDZTWA? » KOMUNIKAT PROKURATURY ZE SMOLEŃSKIEGO ŚLEDZTWA – wersja tvn24 » Największym błędem polskiego rządu było oddanie śledztwa MAK » Seremet odrzucił zażalenie Pasionka ws. odsunięcia go od smoleńskiego śledztwa » Wniosek Stefana Hambury do Komisji Europejskiej w sprawie śledztwa » Wniosek o przywrócenie możliwości wykonywania fotokopii z akt śledztwa smoleńskiego » Komisja Europejska umyła ręce w sprawie śledztwa smoleńskiego – nie chce zadzierać z Moskwą » Prokurator Andrzej Seremet na konferencji prasowej: Przybyło nowych słów ważnych dla śledztwa » Siergiej Ławrow chwali służby swojego kraju za skandaliczne niedopatrzenia w prowadzeniu śledztwa » Mecenas Rafał Rogalski zarzuca stronie rosyjskiej utrudnianie śledztwa przez zacieranie śladów przestępstwa. » Telefony dla rodzin ofiar katastrofy » Nie widziałem, by ktoś strzelał do ofiar katastrofy » Zakończyły się czynności śledcze na miejscu katastrofy pod Smoleńskiem » Ewidentne zacieranie śladów » emerytowany oficer CIA: TO NIE BYŁ WYPADEK

Cztery wstępne wersje przyczyn tragedii pod Smoleńskiem to: usterki techniczne samolotu, błędne zachowanie załogi, zła organizacja i zabezpieczenie lotu oraz “zachowania osób trzecich” (np. zamach terrorystyczny, sugestie i oczekiwania od załogi określonego postępowania). – Na szczegółowe, ostateczne informacje trzeba będzie pewnie czekać miesiącami. Nie jest też wykluczone, że ostatecznym efektem śledztwa ws. przyczyn katastrofy prezydenckiego samolotu będą dwie czy trzy równoległe hipotezy – mówi w rozmowie z Wirtualną Polską ekspert ds. lotnictwa Grzegorz Hołdanowicz, redaktor naczelny miesięcznika “RAPORT-wto” i publicysta „Skrzydlatej Polski”.

Hipotezy do wyjaśnienia

Tylko w tym tygodniu było kilka hipotez wyjaśniających przyczyny katastrofy, w tym m.in. że ktoś rozpylił gaz, załoga była otruta czy – że lot prezydenckiego Tu-154 mógł kolidować z rejsem rosyjskiego samolotu wojskowego Ił-76. Nie jest też znana dokładna godzina rozbicia się prezydenckiego samolotu.

REKLAMACzytaj dalej

Tusk: samolot “prawdopodobnie” rozbił się o…

- Od samego początku podawane były różne godziny rozbicia się Tu-154, tylko media nie zwracały na to uwagi. Nie wiem jednak, czy ktoś już ustalił konkretny czas i nie chce tego ujawnić – mówi Wirtualnej Polsce Grzegorz Sobczak, ekspert ds. lotnictwa i redaktor magazynu „Skrzydlata Polska”. Moment, w którym doszło do katastrofy, wciąż jest niewiadomą, mimo iż od tragicznych wydarzeń pod Smoleńskiem minęło już kilkanaście dni. W środę Premier Donald Tusk powiedział w Sejmie, że najbardziej prawdopodobną godziną rozbicia się samolotu jest 8:41, chociaż wcześniej mówiło się o 8:56 – dlaczego, w śledztwie prowadzonym na skalę międzynarodową, wciąż brakuje odpowiedzi na, wydawałoby się, elementarne pytania?

– Takie sprawy jak dokładna godzina katastrofy, mają znaczenie drugorzędne w dyskusjach publicznych, choć są bardzo ważne w pracy komisji badającej katastrofę – mówi Wirtualnej Polsce ekspert ds. lotnictwa Grzegorz Hołdanowicz. I dodaje: – Dokładna godzina katastrofy jest znana, tylko nie jest ona dostępna dla nikogo poza osobami, które mają ją znać. Są przecież przede wszystkim zapisy rejestratorów pokładowych, są także świadkowie, oni wiedzą, o której doszło do wypadku. Informacje ujawniane publicznie często pochodzą z drugiej czy trzeciej ręki, stąd tyle rozbieżności.

“Zachowanie osób trzecich” powodem katastrofy?

Od prokuratorów zależy termin ujawnienia wyników śledztwa. Pojawiają się głosy, że procedura prowadzona jest opieszale, a część wyników postępowania powinna być upubliczniona już teraz. Podczas wystąpienia Donald Tusk również nie powiedział wiele nowego. – Normalną procedurą jest, że do czasu stworzenia wstępnego protokołu ze śledztwa nie upublicznia się żadnych informacji, ewentualnie tylko niewielką ich część – mówi Wirtualnej Polsce Hołdanowicz, dodając, że w przypadku katastrofy prezydenckiego Tu-154 takie restrykcyjne wytyczne mogłyby zostać złagodzone. Choć, zauważa, wyeliminowałoby to część spekulacji, wkrótce pojawiałyby się nowe. Takie, które można by wykorzystać do stworzenia nowych teorii, uznając, że „podejrzanie za wcześnie eliminuje się te konkretne wątki, więc na pewno ktoś za tym stoi”.

Niewiele o przyczynach katastrofy mówią też wstępne wersje przyczyn tragedii. Opinie balistyczne wykluczyły, że na miejscu katastrofy oddawano strzały. Przyjmuje się, że samolot był sprawny technicznie, załoga nie zgłaszała problemów. – W sumie – mówi Hołdanowicz – to tylko zdaje się potwierdzać wstępne spekulacje, wskazujące na „czynnik ludzki” oraz warunki pogodowe jako dwa zasadnicze elementy prowadzące do katastrofy.

“Nasz Dziennik”: samolot mógł mieć kolizję z Ił-76?

„Nasz Dziennik”, który spekulował o możliwej kolizji z potężnym transportowcem, podał, że jest to jedna wersji rozważanych przez śledczych. Taka, która wyjaśniałaby, dlaczego pilot prezydenckiego samolotu, kpt. Arkadiusz Prostasiuk, zdecydował się na obniżenie lotu samolotu. „Kapitan zdołał wyprowadzić maszynę z turbulencji na prostą. Niesłychanie trudny manewr zapewne zakończyłby się powodzeniem, gdyby nie drzewa” – czytamy. Hipoteza pojawiła się po tym, kiedy stwierdzono, że godzina katastrofy jest inna niż podawano i do wypadku mogło dojść nawet kilkanaście minut wcześniej.

- Jest to skrajnie mało prawdopodobna hipoteza – mówi Wirtualnej Polsce Hołdanowicz – między innymi dlatego, że z pierwszych relacji, które były publikowane w dniu katastrofy, wynikało, że próba lądowania Ił-76 miała miejsce kilka minut po wylądowaniu samolotu Jak-40 z dziennikarzami. Wtedy różnica czasu wynosiła około dziesięciu minut. Więc od lądowania Ił-76 upłynęło prawdopodobnie kilkanaście minut, na pewno zaś więcej niż pięć. Turbulencje czy wręcz groźba zderzenia mogły mieć miejsce tylko przy jednoczesnym lub prawie jednoczesym podchodzeniu samolotów do lądowania.

O tym, że gdyby taka sytuacja miała miejsce, świadczyłoby to o potężnym zaniedbaniu ze strony rosyjskiej, mówi Wirtualnej Polsce ekspert ds. lotnictwa Grzegorz Sobczak. Podobny rozwój wypadków wydaje mu się jednak bardzo mało prawdopodobny. – Natychmiast potwierdziłby to bądź temu zaprzeczył zapis rozmów załogi samolotu, który rzekomo podchodził do lądowania, z kontrolerami ruchu lotniczego na ziemi. Od razu byłoby o tym wiadomo – mówi ekspert. Jak wiadomo, polskie władze uczestniczą w badaniu katastrofy, mimo że prowadzi je strona rosyjska, gdyż zgodnie z Konwencją Chicagowską śledztwo w sprawie katastrofy prowadzone jest przez kraj, na terenie którego doszło do wypadku.

“Gazeta Polska”: samolot nie mógł rozpaść się na kawałki?

Zgodnie z sugestiami zawartymi w “Gazecie Polskiej” 80-tonowa maszyna lecąca z prędkością ok. 300 km/h na wysokości kilku metrów, posiadająca mocną konstrukcję płatowca i wielokołowe podwozie, nie mogłaby doznać aż tak wielkich zniszczeń, “jeśli jego ostatnie chwile wyglądały tak, jak to przedstawiają Rosjanie”. Tym bardziej, że miejsce, w którym rozbił się Tupolew, nie jest aż tak gęsto porośnięte drzewami. „Gazeta Polska” cytuje opinię znawcy dynamiki lotu i mechaniki płatowców, twierdzącego, że samolot powinien „ślizgając się” po zagajniku uderzyć kadłubem o podłoże. „Nie zdążyłby się przewrócić i roztrzaskać. Niemożliwe, by roztrzaskał się na drobne kawałki” – czytamy. Sobczak podważa taką hipotezę.

– Nie ma masywnego samolotu, który rozbijając się o ziemię z prędkością 300 km/h, nie uległby poważnym zniszczeniom – mówi w rozmowie z Wirtualną Polscką Sobczak – zwłaszcza, kiedy podchodził do lądowania przy tak dużej prędkości. Stwierdzenie, że „samolot miał wystarczająco mocną konstrukcję, żeby przetrwać zderzenie z ziemią” jest stwierdzeniem co najmniej kuriozalnym – twierdzi ekspert i nawiązuje do innych, podchodzących pod kategorię teorii spiskowych hipotez, jak rozpylenie na pokładzie Tu-154 gazu czy rozstawianie radiolatarni, które rzekomo miałyby zmylić pilota przy lądowaniu.

TVN: w samolocie wył alarm

Również w tym tygodniu, z nieoficjalnych informacji, do których dotarła telewizja TVN24, dowiadujemy się, że kilkadziesiąt sekund przed katastrofą polskiego samolotu rządowego w Smoleńsku zadziałało urządzenie ostrzegające przed zbliżaniem się do ziemi. Rzecznik Naczelnej Prokuratury Wojskowej płk Zbigniew Rzepa nie chciał komentować dla PAP tej wiadomości. – To normalne, że system alarmowy się uruchomił – mówi Hołdanowicz – świadczy to tylko o tym, że samolot obniżył poziom lotu poniżej warunków wskazanych za minimalne. Lotniska w Smoleńsku w bazie danych nie było, a co za tym idzie tam system w fazie lądowania był bezużyteczny, bo nie dawał informacji o tym, w jakim miejscu w stosunku do ukształtowania terenu znajduje się samolot i w jakim jest położeniu. Zatem owszem, system „wył”, ale nie pomagał, wręcz rozpraszał uwagę – zauważa.

Zdaniem Sobczaka załoga mogła ignorować sygnał, traktując ostrzeżenie o zbliżaniu się do ziemi jako informację drugorzędną, ponieważ w czasie podejścia do lądowania i tak mieli świadomość, że zbliżają się do ziemi, tego bowiem wymaga lądowanie. Pytanie, czy jeśli pilot odczytał sygnał jako ostrzegający przed katastrofą, 30 sekund wystarczyłoby, żeby wyprowadził samolot? – 30 sekund to wystarczająco dużo – mówi Sobczak – dodając, że ostatni kilometr lotu, podczas którego Tu-154 uderzył w drzewa, trwał krócej niż 10 sekund.

Eksperci: trzeba czekać

Jakie informacje przekazał nam premier? – Na dzisiaj nie jest jeszcze możliwe wyjaśnienie przyczyn katastrofy pod Smoleńskiem oraz zakresu odpowiedzialności za tragedię – mówił Tusk. Termin ujawnienia wyników dochodzenia zależny jest od prokuratorów. Badane są zapisy czarnych skrzynek i szczątki samolotu.

Hołdanowicz wyjaśnia, że składanie szczątków samolotu, szczególnie w tak zniszczonym obiekcie jak TU-154, jest wymagane proceduralnie dla potwierdzenia geometrii upadku, charakteru zniszczeń, wykluczenia części hipotez związanych np. z utraceniem części elementów. – Najważniejsza jest analiza czarnych skrzynek – uważa ekspert – gdyż wszystkie zachowały się w dobrym stanie. Zauważa, że ważny jest szczególnie polski rejestrator: – Chociaż nie jest rejestratorem katastroficznym, jego dane bardzo ułatwiają analizę przyczyn wypadku. Praktycznie można powiedzieć, że ostatnie pół godziny lotu jest już doskonale znane. Najważniejsze teraz jest wskazanie łańcucha błędów, błędu ostatecznego i sposobów na wyeliminowanie ich w przyszłości.

Ostatecznie eksperci ds. lotnictwa formułują jednak jedną tezę: – Trzeba poczekać na ostateczne ekspertyzy, gdyż analiza przyczyn katastrofy jest ogromnie skomplikowaną sprawą. Hołdanowicz jest przekonany, że o ile wstępne wyniki dochodzenia są już znane, to na szczegółowe informacje trzeba będzie czekać miesiącami. Nie jest też wykluczone, że ostatecznym efektem będą dwie czy trzy równoległe hipotezy. Co nie znaczy, dodaje, że nie należy już dziś wyciągać wniosków i szukać sposobów na radykalne uzdrowienie sytuacji.

Anna Kalocińska, Wirtualna Polska

Oceń artykuł:
(3.00)
głosów: 2
tagi: , , , , , , , , ,

Komentarze są zablokowane.

Po przekroczeniu granicy rosyjskiej konwój z Jarosławem Kaczyńskim zmierzającym 10 kwietnia do Smoleńska na miejsce katastrofy miał zwolnić, a następnie krążyć po mieście. W tym czasie premier Donald Tusk rozmawiał z Władimirem Putinem. Według ustaleń Polskiego Radia, trasę z Witebska do granicy białorusko-rosyjskiej konwój z Jarosławem Kaczyńskim, który zmierzał do Smoleńska, by zidentyfikować ciało prezydenta RP, pokonał bardzo szybko. Tuż po przekroczeniu granicy rosyjskiej zwolnił. Pokonanie około stu kilometrów z Witebska na miejsce tragedii zajęło blisko trzy godziny. – Bardzo sprawnie dojechaliśmy do białorusko-rosyjskiej granicy. Tam 40 minut sprawdzano nam dokumenty, mimo że mieliśmy paszporty dyplomatyczne. W drodze do Smoleńska eskortowała nas już rosyjska milicja. Jechaliśmy bardzo wolno, około 25-30 km/h - relacjonował jeden z członków delegacji Adam Bielan. Delegacja pytała konwojujących milicjantów o powody tak wolnej jazdy. W odpowiedzi mieli usłyszeć, że takie mają rozkazy. Jeszcze przed Smoleńskiem pojazd z prezesem PiS został wyprzedzony przez kolumnę z premierem Tuskiem, który na Białorusi wylądował kilkadziesiąt minut po Kaczyńskim. Potem autokar z Jarosławem Kaczyńskim jeszcze krążył po mieście. W tym czasie premierzy Polski i Rosji odbyli spotkanie. Informacje te miał zweryfikować Piotr Paszkowski, rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych.

Co się dzieje

Stało się
i dzieje w dalszym ciągu
i będzie dziać nadal
jeśli nic się nie stanie co to wstrzyma.



Niewinni nie wiedzą o niczym
bo są zbyt niewinni
Winni nie wiedzą o niczym
Bo są zbyt winni



Biedni nie pojmują tego
bo są zbyt biedni
Bogaci tego nie pojmują
bo są zbyt bogaci



Głupcy wzruszają ramionami
bo są zbyt głupi
Mądrzy wzruszają ramionami
bo są zbyt mądrzy



Młodych to nie obchodzi
bo są za młodzi
Starych to teź nie obchodzi
bo są zbyt starzy



Dlatego nic się przeciw temu nie dzieje
i dlatego to się stało
i dlatego to się dzieje
i dziać będzie nadal



- Erich Fried -
free counters