Qualcuno dovrebbe rispondere alle domande, che non caddero durante la conferenza della MAK.

Publikacja w serwisie: 26 May 2010
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[PL: Ktoś powinien dać odpowiedź na pytania, które nie padły na konferencji MAK]

1. Dei quali in concreto aiuti per la navigazione (NDB, DME, VOR, ILS – di quale categoria, PAR, il radar di sorveglianza, altri) non era munito aeroporto di Smoleńsk nel momento dell’atterraggio del Tu-154. Qual’é l’etá degli sistemi, quando é stato effettuato l’ultimo controllo tecnico?

2. L’equpaggio sapeva quali sistemi c’erano nell’aeroporto?

3. Oltre ai controlli consueti dell’aeroporto da parte dei servizi speciali, La MAK permise di far atterare su quell’aeroporto gli aerei della NATO?

4. Prima di aprire l’aeroporto per gli aerei di Polonia é stato effettuato il controllo degli sistemi elencati nel punto 1 con l’apposita documentazione?

5. La stazione meteroologica, che dá le informazioni circa la pressione atmosferica sull’aeroporto si trova nel medesimo o altrove?

6. Se si trova fuori dell’aeroporto – in quale distanza?

7. La stazione meteroologica é munita di un certificato della MAK, che la abilitá all’eseguimento di tali misurazioni?

8. La pressione data dal controllore di volo a Smoleńsk al Tu-154 rigaurdava il livello dell’aerporto o il livello del mare (QFE, QNH)?

9. Nel giorno della catastrofe, la torre di controllo ea munita di uno strumento che dá attuale pressione sull’aeroporto o nella regione nel quale il medesimo si trova?

10. La torre di controllo é munita di un apparecchiatura che misura attuale direzione di vento e la velocitá di vento sull’aeroporto?

11. Da dove la torre di controllo traeva le informazioni circa la visibilitá sulla pistta e circa l’altezza delle nuvole sull’aeroporto nel momento di atterrare del Tu-154.

12. Gli strumenti della torre erano certificati – ammessi all’uso dalla MAK?

13. Quale preparazione professionale (il tempo di lavoro, l’esperienza professionale) avevano i controllori di volo dell’aeroporto di Smoleńsk?

14. Erano controllori civili o militari?

15. I controllori di volo erano abilitati a controllare il traffico aereo civile, militare, internazionale, nazionale?

16. I controllori della torre di Smoleńsk erano abilitati a effettuare la corrispondenza via radio in russo o in inglese?

17. I contollori di Smoleńsk hanno seguiti i corsi di specializzazione di comportamento nelle situazioni particolari, ad esempio nella visibilitá ridotta, con la nebbia, il forte nevicamento?

18. Chi faceva parte del turno dei controllori a Smoleńsk?

19. Se il controllo della torre era munito di un radar di avvicinamento preciso (???), allora di che instrumento si tratta, i controllori erano qualificati a servirsene, conoscevano la fraseologia aeronautica appropriata?

20. I controllori di Smoleńsk erano veramente controllri o solo addestrati per quel lavoro civili, che in quel tempo erano nel servizio di leva sull’aerporto di Smoleńsk?

21. La MAK é a conoscenza, chi ammise i controllori di volo di Smoleńsk al lavoro operativo, conosce pure il sistema di preparazione professionale di questi uomini al lavoro in qualitá di controllore di voli?

22. Secondo quale sistema di avvicinamento all’atterraggio eseguiva il suo il Tu-154: 1NDB, 2NDB,ILS, PAR, altro?

23. L’equipaggio del Tu-154 aveva le carte di avvicinamento all’atterraggio (l’aeroporto militare di Smoleńsk non é nello AIP Russo)?

24. I controllori di Smoleńsk conoscevano le procedure di atterraggio, quando hanno passato l’ultimo esame di controllo delle qualifiche?

25. I controllori di Smoleńsk hanno passato gli esami medici che li ammettevano a questo genere di lavoro?

26. Le radiostazioni d quale tipo, per la corrispondenza radio con gli equipaggi degli aerei erano attive nel giorno della catastrofe del Tu-154, erano in buon stato tecnico dalla MAK?

27. Quando é stato controllato il sistema di illuminazione della pista di atterraggio sull’aeroporto di Smoleńsk, é stato ammesso dalla MAK?

28. La MAK conosceva e sapeva, qual’é lo stato tecnico dell’aeroporto di Smoleńsk?

29. La MAK sapeva, che l’aeroporto di Smoleńsk é aperto per gli aerei degli stati appartenenti alla NATO?

30. Se la MAK conosceva lo stato tecnico dell’aeroporto di Smoleńsk, perché permetteva che se ne servissero gli aerei degli stati appartenenti alla NATO?

Signor E.Klich sa, che é ascoltato molto attentamente e ogni sua parola sará giudicata a suo tempo. Non si puó mentire e prendere in giro tutti. Il peso dell afunzione che ricpre esige la veridicitá e coraggio nello formulare le richieste nei riguardi della MAK.

Aspettiamo le risposte, ministro Klich…

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Po przekroczeniu granicy rosyjskiej konwój z Jarosławem Kaczyńskim zmierzającym 10 kwietnia do Smoleńska na miejsce katastrofy miał zwolnić, a następnie krążyć po mieście. W tym czasie premier Donald Tusk rozmawiał z Władimirem Putinem. Według ustaleń Polskiego Radia, trasę z Witebska do granicy białorusko-rosyjskiej konwój z Jarosławem Kaczyńskim, który zmierzał do Smoleńska, by zidentyfikować ciało prezydenta RP, pokonał bardzo szybko. Tuż po przekroczeniu granicy rosyjskiej zwolnił. Pokonanie około stu kilometrów z Witebska na miejsce tragedii zajęło blisko trzy godziny. – Bardzo sprawnie dojechaliśmy do białorusko-rosyjskiej granicy. Tam 40 minut sprawdzano nam dokumenty, mimo że mieliśmy paszporty dyplomatyczne. W drodze do Smoleńska eskortowała nas już rosyjska milicja. Jechaliśmy bardzo wolno, około 25-30 km/h - relacjonował jeden z członków delegacji Adam Bielan. Delegacja pytała konwojujących milicjantów o powody tak wolnej jazdy. W odpowiedzi mieli usłyszeć, że takie mają rozkazy. Jeszcze przed Smoleńskiem pojazd z prezesem PiS został wyprzedzony przez kolumnę z premierem Tuskiem, który na Białorusi wylądował kilkadziesiąt minut po Kaczyńskim. Potem autokar z Jarosławem Kaczyńskim jeszcze krążył po mieście. W tym czasie premierzy Polski i Rosji odbyli spotkanie. Informacje te miał zweryfikować Piotr Paszkowski, rzecznik Ministerstwa Spraw Zagranicznych.

Co się dzieje

Stało się
i dzieje w dalszym ciągu
i będzie dziać nadal
jeśli nic się nie stanie co to wstrzyma.



Niewinni nie wiedzą o niczym
bo są zbyt niewinni
Winni nie wiedzą o niczym
Bo są zbyt winni



Biedni nie pojmują tego
bo są zbyt biedni
Bogaci tego nie pojmują
bo są zbyt bogaci



Głupcy wzruszają ramionami
bo są zbyt głupi
Mądrzy wzruszają ramionami
bo są zbyt mądrzy



Młodych to nie obchodzi
bo są za młodzi
Starych to teź nie obchodzi
bo są zbyt starzy



Dlatego nic się przeciw temu nie dzieje
i dlatego to się stało
i dlatego to się dzieje
i dziać będzie nadal



- Erich Fried -
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